<p id="txt_0">这突如其来的一嗓子，把本来已经放松下来的刘永全和韩陈峰都给惊着了。</p><p/>
<p id="txt_1">二人几乎同时回过头。</p><p/>
<p id="txt_2">既然有了突发情况，那之前闲聊的话题自然不可能继续下去，包括刚才说的安排晚饭也只能先放到一边了。</p><p/>
<p id="txt_3">“具体什么情况？”</p><p/>
<p id="txt_4">刘永全大步流星，飞速走回到控制台旁边，看向发动机测试台架的数据显示终端。</p><p/>
<p id="txt_5">韩陈峰几乎完全不懂航发，但面对这种情况，在进退两年地踌躇了片刻之后，也选择跟在对方身后，重新回到了测试车间里面。</p><p/>
<p id="txt_6">“刘总您看，前面两轮测试我们都启动了加力燃烧室，发动机推力维持在较高水平，而且推力波动比较剧烈，所以没在第一时间观察出来。”</p><p/>
<p id="txt_7">马晓宇这会儿已经调出了刚才测试过程中的发动机工作推力曲线，向刘永全介绍道：</p><p/>
<p id="txt_8">“但是在中间关闭加力燃烧室，仅维持压气机最大转速的时候，明显能够发现，工作状态稳定之后的推力比我们平时测试的涡扇10A高出了大约3，而且相当稳定，我刚才尝试把转速调低到80，结果和以往的数据对比，还是高差不多3…”</p><p/>
<p id="txt_9">尽管生产定型之后的发动机就会进入量产状态，但作为产量不大的高价值产品，每一台航发在出厂之前都需要经过地面台架测试。</p><p/>
<p id="txt_10">所以马晓宇对于涡扇10A的工作参数比对自己家都熟悉。</p><p/>
<p id="txt_11">虽说工厂测试的环境并不符合国军标中对于“海平面”推力的要求，但在测试环境和测试方法都没变的情况下，推力突然变大了3，那显然只有可能和新加装的这套等离子体发生设备有关。</p><p/>
<p id="txt_12">刘永全从口袋里取出老花镜，带上之后凑到电脑屏幕前仔细瞅了瞅：</p><p/>
<p id="txt_13">“确实变化很明显…”</p><p/>
<p id="txt_14">他皱着眉头思索片刻：</p><p/>
<p id="txt_15">“难道是探针干扰了尾喷口后面的流场？”</p><p/>
<p id="txt_16">实际上，无论尾喷口后面放什么，都不会影响到发动机真正的推力。</p><p/>
<p id="txt_17">但推力数据是根据安装在台架上的传感器被被测试出来的，如果流场受到剧烈干扰，那么就有可能导致结果出现偏差。</p><p/>
<p id="txt_18">比如极端一些，在发动机后面放一个反推装置，那么台架就会因为受到反推气流的二次冲击，而给出更高的结果。</p><p/>
<p id="txt_19">不过，话音才落就被自己给否定了：</p><p/>
<p id="txt_20">“不对…一根探针而已，不可能有这么大的影响。”</p><p/>
<p id="txt_21">一时间，整个控制间都陷入沉默，只剩下从装甲墙壁另一端传来的发动机尖啸声。</p><p/>
<p id="txt_22">几分钟后，刘永全仍然没找到头绪，于是决定先把实验做起来：</p><p/>
<p id="txt_23">“撤掉探针，重新启动加力燃烧室，维持一段时间的工作，看看平均推力相比平时如何。”</p><p/>
<p id="txt_24">“是！”</p><p/>
<p id="txt_25">马晓宇点点头，然后转过身去开始操作。</p><p/>
<p id="txt_26">很快，传入众人耳中的发动机轰鸣声变得更加明显，屏幕上显示出的推力曲线也随之迅速提升了一个等级，来到大约13吨附近的位置。</p><p/>
<p id="txt_27">加力燃烧室的原理是充分利用燃气中剩余的氧气，在发动机本身的结构后面进行第二次喷油燃烧，生成的燃气不经过涡轮结构而是直接输出，所以推力曲线的波动非常剧烈，确实难以凭肉眼确定波动中心在哪里。</p><p/>
<p id="txt_28">但电脑还是可以通过一个较长周期内记录下来的推力数据，给出相对具有代表性的结果——</p><p/>
<p id="txt_29">如果在开启加力燃烧室之后75的时间里，发动机推力都不小于某一个值，那么就认为它是地面台架测试推力。</p><p/>
<p id="txt_30">在十几双眼睛的投射而来的目光中，屏幕上那条剧烈变幻的曲线最右侧，终于出现了一个数字。</p><p/>
<p id="txt_31">“13711.6千克力…”</p><p/>
<p id="txt_32">马晓宇缓缓读了出来。</p><p/>