<p id="txt_0">这个用人工喷水模拟结冰条件的思路倒不是常浩南的首创。</p><p/>
<p id="txt_1">实际上，人类最初进行的结冰试验，就是在地面上，靠一个架高的结冰喷雾塔制造人工冰雾完成的。</p><p/>
<p id="txt_2">到了70年代的时候，美国空军开始使用C130运输机改装的结冰喷雾机，但受制于当时喷嘴的雾化能力，只能在200km/h速度范围和1000m高度范围以下进行试验，因此大多数时候都用来测试直升机。</p><p/>
<p id="txt_3">而常浩南设计的这套全新喷雾系统，则可以支持更广阔的使用范围，完全可以对螺旋桨，甚至亚音速的喷气式飞机进行测试。</p><p/>
<p id="txt_4">毕竟轰6飞个700800km/h还是没问题的。</p><p/>
<p id="txt_5">所有人都马上看出了这套东西的潜力——</p><p/>
<p id="txt_6">如果以后有了更大的运输机，甚至可以把它搬上去，以获得更长的喷雾持续时间，在很大程度上改变过去自然结冰试验只能看天吃饭的现状。</p><p/>
<p id="txt_7">要知道，过去美国之所以在飞机结冰研究领域一家独大，就是因为他们每年几乎有89个月都可以进行试飞，而其它国家都没有这个条件。</p><p/>
<p id="txt_8">“这架飞机是不是还应该有一套控制系统，通过控制流量和喷嘴的气压变化来形成不同直径的水雾？”</p><p/>
<p id="txt_9">气象学专业的林国范率先抛出了自己的问题：</p><p/>
<p id="txt_10">“没错，控制系统可以容纳在以前的加油吊舱里面。”</p><p/>
<p id="txt_11">常浩南点了点头：</p><p/>
<p id="txt_12">“至于控制员么…”</p><p/>
<p id="txt_13">他看向黑板上画着的示意图，迟疑了一下：</p><p/>
<p id="txt_14">“或许只能委屈他呆在原来尾炮手的位置了…”</p><p/>
<p id="txt_15">早期型图16/轰6的尾部有一个可以容纳一个人的舱室，用于操作自卫炮塔。</p><p/>
<p id="txt_16">轰油6上面取消了尾炮，但这个位置却因为实在没办法利用而被保留了下来，正好可以容纳喷雾系统的控制人员。</p><p/>
<p id="txt_17">唯一的问题是舒适性比较差。</p><p/>
<p id="txt_18">“这个型号对于我们来说很重要，即便不考虑这次欧洲代表团的事情也一样。”</p><p/>
<p id="txt_19">怀国莫这次直接给出了一锤定音的决断：</p><p/>
<p id="txt_20">“既然是轰6改出来的，又是结冰测试飞机，那我觉得不如暂时定名为轰6J，小常同志觉得怎么样？”</p><p/>
<p id="txt_21">“唔…”</p><p/>
<p id="txt_22">其实照理来说，命名这种事情并不重要，随便安个编号就完事了。</p><p/>
<p id="txt_23">不过对于轰6，情况还是比较特殊的。</p><p/>
<p id="txt_24">在常浩南重生之前，轰6J是一种发展自轰6K的导弹载机。</p><p/>
<p id="txt_25">虽说在如今这个时间线上未必还是如此，但对于常浩南来说还是感觉怪怪的。</p><p/>
<p id="txt_26">“我觉得这种单个字母的后缀，还是留给航空兵部队的作战飞机来用吧。”</p><p/>
<p id="txt_27">“结冰喷水机的英文是AirborneIcingTanker，就叫轰6AIT，这样也更容易让那些欧洲人看懂。”</p><p/>
<p id="txt_28">面对常浩南提出的不同意见，怀国莫倒也并未坚持：</p><p/>
<p id="txt_29">“有道理，那就按照小常同志说得来办吧！”</p><p/>
<p id="txt_30">代号嘛，确实不重要。</p><p/>
<p id="txt_31">随后他用半开玩笑的语气道：</p><p/>
<p id="txt_32">“不过，给航空兵部队留这么多字母，难道小常同志觉得，咱们的轰6还能改出这么多型号么？”</p><p/>